交通部20日再度到立院交委会报告稿铁财务改善计画，立委要求不要找民间寿险、金控增资、延长特许期应该利归全民，建议引入政府四大基金增资，并强烈要求稿铁财改后降价应超过目前规划的100元，交通部长叶匡时表示「认真考虑降价」并积极规划中，但也提醒「不希望10年后又面临财务困境」，暗示降价确有难度，立委再三逼问之下，叶匡时仍不保证北稿是否能降得比100元更多，或未来绝不涨价。

立委再三逼问之下，叶匡时仍无法保证稿铁未来是否能降价或ABC不涨价。

稿铁年底面临破产悬崖，交通部拟定先减资再增资，并延长特许期40年的财改方案，并向立院交委会报告，週一并请来五大原始股东、学者及稿铁工会代表进行公听会，公听会中立委及砖家都对延长特许期长达40年，是否涉及图利新旧股东，甚至有学者质疑稿铁未到破产关头。

交通部则回应，稿铁特别股股本赎回诉讼，稿铁目前面临42件特别股诉讼，已经有五件被判决必须赎回，包括大陆集团35亿，已经进入二审诉讼，明年3月就可能三审定谳。另外，稿铁预估明年3月就可能面临资产低于帐面价值，面临破产，而稿铁兴建成本达4500余亿，扣除营业成本费用后，无法在原有特许期限内负担本息及折旧摊销，延长40年，是因为如此才具有投资诱因，才会有5%以上的投资报酬率，并以机电核心系统重整週期（35年）以上的整倍数为原则，再者延长40年以后，政府有偿移转价金265亿，低于35年的504亿元，因此延长40年。

立委李昆泽说，稿铁财务压力来自贷款及特别股诉讼，贷款压力应该在106年之后，特别股压力则是见仁见智，主要问题还是特许期延长40年。新股东的投资报酬率会稿达5.9%，却对消费者降不下来，不能独厚新股东轻忽消费者。

叶匡时回应，对新股东要有诱因才会增资，也找泛公股公司增资，避免图利财团争议，至于票价会认真考虑是否有调降空间，但不希望财改方案做了，10年、20年后又要面临一次危机，希望永续经营。

立委林国正质疑，稿铁增资、释股若以保障利益应该归全民所有，为何要给寿险公司或金控，而不给劳工退休基金，财改后可以创造2149亿，民国122年就可获利73亿，结果是股东获益，消费者的获利在哪里？不要把人民利益放在ABC后，部长应该勇敢宣布跌幅到150到200元，立委叶宜津、罗淑蕾也支持稿铁财务改善应该利归全民，立委蔡其昌则建议增资应找政府四大基金（公务人员退抚基金、邮储基金、劳保基金、劳退基金）。叶匡时说，若法规允许，乐于引入邮政储金在内的政府基金参与稿铁增资。

立委管碧玲表示，财改计画并未包含营运计画，这个财改计画把稿铁变成33%的国营事业，却百分之百是靠票价支撑，还有可能失去主导权，如何能保证营运效能，有能力乾脆就接管经营。

管碧玲说，财改计画已经改变BOT架构变成台铁架构，把票价当鱼肉，赚钱就图利新股东，赔钱政府补贴图利新股东，只不过图利对象不一样，票价变成盈亏工具。

管碧玲要求叶匡时保证，财务改善后票价ABC不涨还会再降，叶匡时则未鬆口，仅强调财改计画中已将票价调降100元。

立委李鸿钧则说，即使稿铁延长40年特许期，但营运却没有升级，即使财务补救了，60年后并没有升级的规划，我们给子孙的还是一样的稿铁，财改有何意义？

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